Geluidsseinen

Ritme eerst

Een korte stoot duurt ongeveer één seconde, een lange ongeveer vier seconden. Tussen de stoten van een sein zit ongeveer één seconde. Een reeks zeer korte stoten heeft een ander karakter. Luister de hele groep af en stel vast welk schip het sein geeft.

Afstand en achtergrondgeluid

Wind, afstand, machines en gehoorbescherming beïnvloeden de waarneming. Gebruik geen luid volume om een onzekere waarneming te compenseren. Vraag de uitkijk waar het sein vandaan kwam en vergelijk met radar, zicht en marifoon. Een gemiste eerste stoot kan de betekenis veranderen.

Vier seconden is ook bij klokslagen een reeks

Een korte stoot duurt ongeveer één seconde, een lange ongeveer vier seconden. De pauze tussen opeenvolgende stoten is ongeveer één seconde. Bij zeer korte stoten duren stoot en pauze ieder ongeveer een kwart seconde. Tel dus niet alleen het aantal: één lange stoot is geen aaneengeregen serie korte.

Een reeks klokslagen duurt ongeveer vier seconden. Het is een reeks aanslagen met uitklinkend metaalgeluid, geen vier seconden aangehouden scheepstoeter. De reeks mag worden vervangen door een reeks slagen van metaal op metaal. De oefentoets onderscheidt daarom “één lange stoot” en “één reeks klokslagen” als verschillende antwoorden.

Drie basisbeelden

Eén korte stoot betekent: ik ga stuurboord uit. Twee korte stoten: ik ga bakboord uit. Drie korte stoten: ik sla achteruit. Achteruitslaan beschrijft de werking van de voortstuwing; een schip kan nog vooruit over de grond bewegen.

Bekijk het vervolg

Houd rekening met vertraging tussen machinehandeling en zichtbare beweging. De achtersteven kan uitzwaaien bij een koersverandering. Controleer of jouw route vrij blijft en laat ruimte om een onduidelijke manoeuvre af te breken. Een sein is geen vrijbrief om een ander tot een noodmanoeuvre te dwingen.

Achteruitslaan is geen snelheidsmeting

Eén korte stoot betekent: ik richt mijn koers naar stuurboord. Twee korte: naar bakboord. Drie korte: mijn voortstuwing werkt achteruit. Dat laatste zegt niet dat het schip al achteruit beweegt. Door massa en stroming kan het nog vooruit over de grond gaan.

Stel dat een afvarend geladen schip drie korte stoten geeft. Schat zijn stopweg niet alsof het nu stilvalt. Blijf koers en snelheid volgen, houd ruimte en bevestig zo nodig wat de schipper nodig heeft. Vier korte stoten is weer een afzonderlijk bericht: ik ben onmanoeuvreerbaar.

Hoor het hele patroon

Een reeks zeer korte stoten waarschuwt voor gevaar voor aanvaring. Vier korte stoten betekenen dat het schip niet kan manoeuvreren. Maak bij gevaar eerst een uitvoerbaar plan om een aanvaring te voorkomen; blijf niet uitsluitend seinen tellen.

Waarschuwen is geen passageafspraak

Een gevaarsignaal vertelt niet automatisch welke zijde vrij is. Verduidelijk de locatie en bedoeling, neem snelheid terug voor zover veilig en houd een uitwijkmogelijkheid. Bij een storing onderzoek je drift en beschikbare manoeuvreerruimte. Gebruik de marifoon gericht, zonder de zicht- en geluidsseinen te vergeten.

Als de bedoeling niet duidelijk is

Bij de hier behandelde RPR-ontmoeting gebruikt de opvaart één korte stoot voor bakboord op bakboord en twee korte stoten voor stuurboord op stuurboord wanneer te vrezen is dat de afvaart de bedoeling niet heeft begrepen. De afvaart herhaalt de gegeven tekens en de voorgeschreven geluidsseinen.

Niet verwarren met een losse koersmelding

Hetzelfde korte patroon krijgt betekenis uit de verkeerssituatie. Stel daarom vast of het schip een eigen koerswijziging meldt of een ontmoeting verduidelijkt. Een plaatselijke voorgeschreven vaarweg en de uitzonderingen op de ontmoetingshoofdregel blijven gelden.

Hetzelfde aantal stoten lees je met de ontmoeting mee

Bij een onduidelijke ontmoeting verduidelijkt één korte stoot de passage bakboord aan bakboord; twee korte stoten de passage stuurboord aan stuurboord. Bij die laatste passage horen de voorgeschreven blauwe optische tekens. De andere schipper moet de bedoelde route begrijpen en overeenkomstig reageren.

De stoten zijn geen losstaande opdracht waarmee iedere willekeurige oeverwissel wordt afgedwongen. Controleer wie de weg vrijlaat, welk trajectregime geldt en of de ontmoeting uitvoerbaar is. Geef bij twijfel de concrete plaats, de eigen positie en de gewenste passeerzijde door.